ミニクーパー

ミニクーパー。

これ、実は「ミニ」という車名の中のグレードの名前です。

 

でも「ミニに乗ってる」と言うと

「あ~、ミニクーパー?」と聞き返されるくらい有名です。

 

現在のラインナップでいくと下から2番目。

ミニワンがエントリーモデルになります。

その次がミニクーパー。

後期型の前は排気量も違ったのですが、(1.4と1.6)

今はどちらも1.6になりました。

 

まずワンとの外見上の違いはグリル。

ワン⇒黒

クーパー⇒シルバーメッキ

 

さらにクーパーSとの違いはボンネットのエアインティーク、

グリルがブラックの蜂の巣グリルw

フロントバンパー形状も違います。

 

後ろはワン&クーパーがマフラー1本。(右に1本)

Sがセンター出しの2本、バンパーデザインも違います。

 

ワンはエアコンがオートじゃなかったような。。。

(記憶があいまい)

 

スペック詳細は

ミニクーパー詳細
ミニクーパー詳細

こちらを参考に。
 

2002年に登場し、2006年にフルモデルチェンジで今の顔に近づき、

マイナーチェンジで今の顔になりました。

2006年後の大きな違いはボンネット。

 

たぶん、欧州モデルのディーゼルのボンネットを採用したと思います。

(後期型=今の型は)

 

クーパーを最初に買った経緯は、

個人的にはこの「後期型のデザイン」を雑誌で見て、「あれ?こんなにかっちょ良かったか?」と

気にしていましたが、

(2002年デビュー当時のデザインがあまり好みではなかった。。。オーナーの皆様すいません!)

クロスオーバーのイラストで「おお!」と思い、

ディーラーに行ったら思ったより「デカっ!」という印象を受け、

(MINIにしてはです。普段はゲレンデ乗ってますので)

「やっぱりハッチ」という流れでクーパーを選びました。

 

でも最近Sにクーパーのようなグリルがつけれる(売っている)ことがわかり、

最悪ボンネットも変えてしまえば「見た目クーパー、中身S」が可能と判明。

で、2台目はSにしたというわけです。

 

外装パーツは売ってますが、エンジン周りとかアフターパーツが少ないのが

クーパーを選ぶ時の注意点。

 

私も最初はその気がなかったわけです。

クラシックミニはクーパーSでしたが、990CCくらいのはずなので、

「あれで楽しかったし、まあクーパーもいじらんでええやろ」と思っていたら、

車重は増えているわけで、思ったよりも非力w

MTなのでまだマシなのか?と思ったり。

 

そもそも試乗車がJCWで、「ここまでなくてもいいかな」と思ったので、

どうせならば「クーパーに試乗すれば良かった」と今は思うわけで。

(そしたら、もしかしたらクーパーを選んでなかったかもしれない。。。

顔は好きだけど)

 

そんなクーパーでした。

 

 

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車が好きです(・∀・)b

ミッションが一番好きだけど、

最近はオートマばかり発売されている

のがちょっとw

と思っていたり。

 

モデルチェンジしたミニはデカくなりすぎ

だと思うわけです。

 

ゆえにR56系がニューミニの中では

一番好きな形です。

 

といいつつも新色の黄色は

結構いい色だなと思ったりw

 

が、結局このコンバーチブルは

乗りつぶすつもりだから

新しいモデルはおそらく買わないでしょう。

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